Заказать звонок
Личный кабинет
Перевозчик, у которого нет расчёта себестоимости рейса, назначает ставку по рынку и узнаёт о результате из годового отчёта. Проблема в том, что «по рынку» — это средняя величина по разным маршрутам, плечам и типам груза, и конкретный рейс может отличаться от неё в обе стороны в разы.
Ниже — структура расчёта на один рейс, место горючего в ней и порядок, укладывающийся в один вечер работы с калькулятором.
Расчёт по парку в целом — соседняя задача, разобранная в материале о выборе решения для автопарка. Здесь речь именно об одном рейсе.
Затраты на километр по парку — усреднённая величина. Она годится для бюджетирования и не годится для решения «брать этот рейс или не брать».
Причина в структуре: часть затрат возникает только в рейсе, часть идёт независимо от того, стоит машина или едет. Средняя цифра смешивает и то и другое, и на её основе легко отказаться от прибыльного рейса или взять убыточный.
Практический критерий выглядит так: рейс имеет смысл, если он покрывает переменные затраты и вносит вклад в покрытие постоянных. Рейс, покрывающий только переменные, в короткой перспективе лучше простоя — но парк, живущий на таких рейсах, постепенно проедает сам себя.
Переменные — возникают только в рейсе:
Постоянные — идут независимо от рейса:
Разнесение постоянных — самая спорная часть, и здесь достаточно простого правила: месячная сумма постоянных делится на плановое число рейсов в месяце. Уточнять методику имеет смысл после того, как расчёт заработает в принципе.
Для магистральных перевозок горючее — обычно крупнейшая переменная статья: в диапазоне 30–40% полной себестоимости и заметно больше половины переменной части. Точная величина зависит от четырёх факторов.
Плечо. Чем длиннее рейс, тем выше доля горючего: постоянные разносятся на больший пробег, переменные растут пропорционально.
Тип маршрута. Городская развозка даёт расход существенно выше магистрального, и доля горючего в коротком городском рейсе тоже растёт. Механизм разобран в материале о разнице расхода в городе и на трассе.
Загрузка. Гружёный рейс расходует больше порожнего, но порожний при этом не приносит выручки вовсе.
Условия закупки горючего. Единственный фактор из четырёх, который управляется напрямую и без изменения логистики: скидка в один-два процента на крупнейшей статье даёт заметный эффект на марже. Механика разобрана в материале о формировании скидки на горючее.
Порожний пробег. Возврат без груза или подача под загрузку — это километры, на которых расходуется горючее, изнашивается техника и оплачивается время водителя, а выручки нет. Считать надо полный круг, включая порожние плечи. Рейс, выглядящий прибыльным на гружёном плече, часто оказывается убыточным на круге.
Простой. Ожидание погрузки, оформление документов, очередь на терминале. В это время идут суточные, оклад и постоянные статьи, а иногда и горючее — при работе двигателя на стоянке. Простой в двое суток способен съесть маржу целиком.
Эти две статьи объясняют большинство случаев, когда «считали — было выгодно, а по факту ушли в минус».
Полный круг в километрах. Гружёное плечо плюс порожние — подача и возврат.
Расход по факту, а не по паспорту. Берётся из своих данных: заправленный объём против пробега за прошлые месяцы по этому типу маршрута.
Горючее. Пробег круга × фактический расход × ваша величина за литр с учётом условий договора. Не розничная величина, если предприятие работает по договору.
Остальные переменные. Шины, ремонт, дороги, суточные, стоянки.
Постоянные на рейс. Месячная сумма ÷ плановое число рейсов, умноженное на длительность рейса в днях, если рейсы разной длины.
Простой. Ожидаемое время ожидания × стоимость суток.
Итог и сравнение. Полная себестоимость против ставки. Отдельно — переменная часть: она показывает нижнюю границу, ниже которой рейс убыточен даже в короткой перспективе.
Шаг 2 — тот, на котором расчёт обычно портится. Паспортный расход систематически ниже фактического, и подстановка его в формулу даёт красивую, но неверную себестоимость. Откуда брать фактическую величину — разобрано в материале о расходе в путевом листе.
Считать нижнюю границу заранее. Для типовых направлений — таблица «маршрут — переменные — полная себестоимость». Диспетчер, ведущий переговоры, должен видеть обе цифры, а не звонить за расчётом.
Различать два порога. Ставка ниже переменных — отказ безусловный. Ставка между переменными и полной себестоимостью — решение по ситуации: при простое парка такой рейс лучше простоя, при полной загрузке — хуже, чем взять другой.
Пересчитывать при изменении величин. Горючее — самая волатильная статья; расчёт, сделанный полгода назад, уже не отражает картину.
Смотреть на круг, а не на плечо. Ставка за гружёное плечо сравнивается с себестоимостью полного круга, иначе сравниваются несопоставимые величины.
Учитывать сезон. Зимний расход выше, и себестоимость тех же маршрутов растёт — механика надбавок разобрана в материале о зимних надбавках к норме расхода.
Последнее замечание касается частоты пересчёта. Себестоимость — не документ, который считают один раз и вешают на стену: меняются условия закупки горючего, ставки страхования, стоимость обслуживания, состав парка. Разумная периодичность полного пересчёта — раз в квартал, а по горючему как самой волатильной статье — ежемесячно, при закрытии периода, когда фактические данные уже собраны. Практичнее всего встроить пересчёт в ту же процедуру, где сверяется реестр операций: данные для обоих действий одни и те же, и отдельного сбора не требуется.
Стоит также помнить, ради чего расчёт затевается. Его цель — не точная цифра до рубля, а способность быстро ответить на вопрос «берём или нет» и понимать, из чего складывается отказ. Расчёт с погрешностью в несколько процентов, которым пользуются каждый день, полезнее безупречной методики, лежащей в столе. Поэтому начинать разумно с грубой версии на типовых направлениях и уточнять её по мере того, как накапливаются фактические данные по расходу, простоям и порожним плечам.
Для магистральных перевозок обычно 30–40% полной себестоимости и больше половины переменной части. В городской развозке доля выше из-за более высокого расхода.
Обязательно. Считается полный круг: подача, гружёное плечо и возврат. Расчёт по одному гружёному плечу систематически занижает себестоимость.
Простейший рабочий способ — месячная сумма, делённая на плановое число рейсов. Уточнять методику имеет смысл после того, как расчёт начнёт применяться.
В короткой перспективе — да, если ставка покрывает переменные затраты и вносит вклад в постоянные: это лучше простоя. Как постоянная практика — нет, парк на таких рейсах проедает себя.
Фактический, снятый по своим данным для этого типа маршрута. Паспортная величина систематически ниже реальной и даёт заниженную себестоимость.
Снизить крупнейшую переменную статью помогут специалисты ОФПТК: корпоративные топливные карты для юридических лиц, программа «Топливо+», оптовые поставки нефтепродуктов, доставка топлива на объект.
Смежные материалы: как формируется скидка на горючее и расход в путевом листе.
