Заказать звонок
Личный кабинет
Каждую осень в автопарках повторяется один разговор: расход вырос, водители ссылаются на холода, руководитель подозревает злоупотребление, бухгалтерия не знает, что списывать. Разговор снимается одним документом — приказом о сезонной надбавке, — но чтобы он был защитимым, надбавку нужно не переписать откуда-то, а обосновать.
Ниже — механизмы роста расхода зимой, порядок установления коэффициента и способ подтвердить его собственным замером.
Рост расхода зимой — не поведенческий фактор, а совокупность физических эффектов.
1. Прогрев и работа на непрогретом двигателе. Пока двигатель холодный, топливная смесь обогащается, а КПД снижен. Часть горючего расходуется при нулевом или малом пробеге.
2. Возросшая вязкость масел. Моторное и трансмиссионное масло на холоде гуще, механические потери в двигателе и трансмиссии выше, особенно в первые километры.
3. Сопротивление качению. Зимние шины мягче и имеют более развитый рисунок; снежный накат и колея добавляют сопротивление. На укатанном снегу оно заметно выше, чем на сухом асфальте.
4. Плотность воздуха. Холодный воздух плотнее, аэродинамическое сопротивление растёт. Эффект небольшой, но на магистральных скоростях заметный.
5. Дополнительные потребители. Отопитель салона, обогрев стекол и зеркал, более частая работа генератора при коротком световом дне и постоянно включённом свете.
6. Условия движения. Снегопады, гололёд, объезды и пробки увеличивают долю режимов «разгон — торможение», которые сами по себе дороже равномерного движения. Механизм разобран в материале о разнице расхода в городе и на трассе.
Первые две причины дают основную часть прироста, и обе сильнее всего проявляются на коротких городских маршрутах с частыми остановками: двигатель просто не успевает прогреться.
Здесь чаще всего допускают неточность, повторяя, что величины «утверждены Минтрансом и обязательны».
Методические рекомендации отраслевого ведомства содержат ориентировочные диапазоны сезонных надбавок по регионам и носят рекомендательный характер. Они могут служить методической основой, но сами по себе норму для конкретного предприятия не устанавливают.
Норму и надбавки к ней устанавливает приказ руководителя предприятия. Основанием для приказа может быть любое из трёх: паспортные данные техники, акт контрольного заезда, проведённого комиссией предприятия, либо упомянутые методические рекомендации как ориентир.
Практический вывод: предприятие вправе установить надбавку, отличающуюся от рекомендованной, если у него есть собственное обоснование. И наоборот — ссылка на рекомендации без приказа обоснованием не является.
Ошибка, дорого стоящая при проверке: коэффициенты суммируются, а не перемножаются.
Базовая норма умножается на единицу плюс сумма всех применимых надбавок. Если зимняя надбавка составляет 10%, городская 10%, а работа с прицепом даёт ещё 10%, итоговый множитель равен 1,30, а не 1,10 × 1,10 × 1,10 = 1,331.
Разница выглядит мелкой на одном примере и накапливается в заметную величину на парке за сезон. Перемножение завышает норму, а завышенная норма опасна тем, что скрывает реальный перерасход: хищение или неисправность помещаются внутрь запаса и не создают отклонения.
Порядок применения надбавок в расчёте строки расхода разобран в материале о расходе в путевом листе.
Надбавка вводится не «на зиму вообще», а на конкретный период, который указывается в приказе.
Ориентир по датам зависит от региона: в средней полосе это обычно ноябрь — март, севернее период длиннее, южнее короче. Рекомендации отраслевого ведомства содержат ориентировочную продолжительность по регионам, и её удобно брать за основу.
Ориентир по температуре практичнее для регионов с неустойчивой погодой: надбавка действует при устойчивой среднесуточной температуре ниже заданного значения. Требует фиксации фактических температур, зато точнее и легче объясняется.
Многорегиональные парки требуют отдельного решения: техника, работающая в разных климатических зонах, не может иметь единую надбавку. Практичный вариант — привязка к региону выполнения рейса с отражением в путевом документе.
Промежуточные периоды — конец октября и начало апреля — источник большинства споров. Разумно предусмотреть в приказе порядок ввода и снятия надбавки при раннем похолодании или позднем потеплении, а не переписывать приказ каждый раз.
Собственный замер — самое надёжное обоснование, и он не требует ничего, кроме уже имеющихся данных.
Взять две сопоставимые выборки по одной и той же технике: летний месяц и зимний, с похожей структурой маршрутов.
Собрать заправленные объёмы из реестра операций оператора — это внешне подтверждённые данные, а не показания водителей.
Собрать пробег из путевых листов или из данных телеметрии; второе точнее.
Посчитать фактический расход на сто километров по каждой выборке.
Вычислить разницу в процентах — она и есть фактическая сезонная надбавка для этого парка.
Оформить актом комиссии и приложить к приказу.
Полученная величина почти всегда отличается от рекомендованной — у одних парков она ниже, у других выше. Собственный замер объясняет и то и другое: парк с длинными магистральными рейсами прогревается один раз за смену, парк с городской развозкой — десятки раз.
Тот же порядок работает и для проверки уже действующей надбавки: если после её введения перерасход сохраняется по всей технике, надбавка занижена, а если возникает устойчивая «экономия» — завышена. Как отличить это от поведенческих причин, разобрано в материале о сливах горючего и контрмерах.
Надбавка не оформлена приказом. Расход списывается со ссылкой на рекомендации — обоснованием это не является.
Коэффициенты перемножены. Норма завышена, реальный перерасход скрыт внутри запаса.
Период не указан. Надбавка действует «всю зиму» без дат, и в спорных месяцах непонятно, применяется ли она.
Единая надбавка для разных климатических зон. Для многорегионального парка это заведомо неверно и в одну, и в другую сторону.
Величина взята из рекомендаций и никогда не проверялась замером. Работает, пока не возникает спора; в споре собственный акт весит больше.
Стоит помнить и об обратной стороне сезонного коэффициента. Надбавка вводится, чтобы норма отражала реальные условия, — но она же на время делает контроль менее чувствительным: любое отклонение сравнивается теперь с увеличенной нормой, и часть перерасхода помещается внутрь надбавки. Поэтому зимний период — не повод ослаблять сверку, а повод вести её внимательнее: сопоставлять расход не только с нормой, но и с прошлым зимним периодом по той же технике. Устойчивый рост против прошлой зимы при сопоставимых маршрутах надбавкой уже не объясняется и требует отдельного разбора.
И последнее — о снятии надбавки весной. Её отменяют реже, чем вводят: приказ о введении помнят все, приказ об отмене забывают, и парк въезжает в лето с зимним коэффициентом. Норма при этом завышена, отклонений не возникает ни у кого, и контроль расхода на несколько месяцев перестаёт работать вовсе. Приём, снимающий проблему: указывать в приказе не только дату ввода, но и дату окончания действия надбавки, а порядок продления описывать отдельно — тогда бездействие приводит к снятию коэффициента, а не к его сохранению.
Нет, они носят рекомендательный характер и служат методическим ориентиром. Норму и надбавки для конкретного предприятия устанавливает приказ руководителя, который может опираться и на собственный замер.
Суммируются. Базовая норма умножается на единицу плюс сумма всех применимых надбавок. Перемножение завышает норму и маскирует перерасход.
На конкретный, указанный в приказе. Период задаётся датами по региону либо привязкой к устойчивой среднесуточной температуре; для неустойчивой погоды второе практичнее.
Единая надбавка здесь заведомо неверна. Практичный вариант — привязка к региону выполнения рейса с отражением в путевом документе.
Актом комиссии по результатам сопоставления летнего и зимнего расхода на одной и той же технике. Заправленные объёмы берутся из реестра оператора, пробег — из путевых листов или телеметрии.
Получить подтверждённые данные о заправках для сезонного замера помогут специалисты ОФПТК: корпоративные топливные карты для юридических лиц, программа «Топливо+», доставка топлива на объект, оптовые поставки нефтепродуктов.
Смежные материалы: расход в путевом листе и учёт и списание ГСМ в 1С.
