Заказать звонок
Личный кабинет
Дизель или газ для автопарка — это решение о переходе на другой тип топлива, где экономия на литре борется с затратами на переоборудование и потерей гибкости. Газ дешевле дизеля в пересчёте на километр, но требует вложений в газобаллонное оборудование, урезает запас хода и привязывает технику к редкой сети заправок. Ниже — чем метан отличается от пропана, по каким шести параметрам сравнивают топливо и при каком пробеге перевод автопарка на газ окупается. Материал для владельцев автопарков, директоров по логистике и финансовых директоров.
Мысль о переводе техники на газ возникает, когда счёт за дизельное топливо становится крупнейшей статьёй операционных расходов. Газовое топливо в пересчёте на километр обходится ощутимо дешевле дизеля, и на большом годовом пробеге эта разница превращается в заметную сумму.
Но экономия на топливе — только одна сторона. Перевод двигателя на газ требует установки газобаллонного оборудования (ГБО), а сам газ доступен не везде: сеть газовых заправок в разы реже дизельных. Поэтому вопрос «дизель или газ» решается не лозунгом «газ дешевле», а расчётом полной экономики под конкретный автопарк: пробег, маршруты, наличие заправок и срок окупаемости переоборудования.
Есть и промежуточный ориентир. Пока годовой пробег единицы техники невелик, экономия на газе не успевает отбить вложения в ГБО, и дизель остаётся выгоднее. Чем больше машина ездит и чем стабильнее её маршруты рядом с газовой инфраструктурой — тем сильнее аргумент в пользу газа.
«Газ» — это не одно топливо, а два принципиально разных, и путать их нельзя.
Метан (КПГ, компримированный природный газ). Хранится в баллонах под высоким давлением (около 200 бар). Самое дешёвое топливо за километр, но баллоны тяжёлые и объёмные, а сеть метановых заправок (АГНКС) самая редкая. Переоборудование под метан — самое дорогое. Ниша — техника с большим пробегом по постоянным маршрутам рядом с заправками.
Пропан-бутан (СУГ, сжиженный углеводородный газ). Хранится под низким давлением, баллоны легче и компактнее. Дешевле дизеля, хотя выгода меньше, чем у метана. Сеть газовых АЗС (АГЗС) заметно гуще метановой, а переоборудование дешевле. Ниша — лёгкий и средний коммерческий транспорт в городе.
Проще говоря: метан даёт максимальную экономию ценой инфраструктурных ограничений, пропан — компромисс между экономией и удобством заправки. Оба варианта на тяжёлой и магистральной технике конкурируют с дизелем не всегда на равных.
Картина закономерная: чем дешевле топливо за километр, тем дороже вход и жёстче привязка к инфраструктуре. Дизель проигрывает по цене литра, но выигрывает запасом хода, развитой заправкой и доставкой прямо на объект (об этом — материал о доставке дизтоплива бензовозом). Газ выигрывает ценой топлива, но требует вложений в ГБО и мирится с редкими заправками и меньшим пробегом на одной заправке.
Газ начинает окупаться, когда высокий пробег превращает экономию на топливе в сумму, перекрывающую вложения в переоборудование:
Экономия здесь идёт от разницы в цене топлива при высокой утилизации техники. Само дизельное топливо для смешанного или переходного автопарка по-прежнему выгоднее брать оптом — условия обсуждаются на странице оптовых поставок ГСМ.
Дизель остаётся рациональным выбором, когда газовая инфраструктура и запас хода критичны:
Отдельный практический плюс дизеля — гибкость снабжения: его можно возить на объект и хранить, тогда как газ жёстко привязан к заправочной сети. Вопрос «возить своим транспортом или аутсорсом» для дизельного парка разобран в материале о выборе между своим бензовозом и аутсорсом.
Решение принимают не по цене литра, а по полной модели окупаемости. Минимальный расчёт включает:
Если срок окупаемости выходит за 2–3 года или зависит от пробега, который трудно гарантировать, риск перевешивает экономию. Универсальный инструмент для обоих сценариев — безналичный контроль расхода: корпоративные карты для юрлиц работают и на дизельных, и на газовых заправках, давая единый учёт независимо от типа топлива.
За километр газ дешевле дизеля: метан — сильнее всего, пропан — умереннее. Но к цене топлива добавляются вложения в газобаллонное оборудование и дополнительное ТО. Итоговая выгода зависит от годового пробега: на большом пробеге газ окупается, на малом дизель остаётся выгоднее.
Метан (КПГ) — самое дешёвое топливо за км, но тяжёлые баллоны, редкая сеть заправок и дорогое переоборудование. Пропан (СУГ) — дешевле дизеля с меньшей выгодой, но более лёгкое оборудование и гуще сеть АЗС. Метан ближе технике с большим пробегом по постоянным маршрутам, пропан — городскому лёгкому и среднему транспорту.
Чаще нет. Магистральные рейсы требуют максимального запаса хода и гарантированной заправки на всём плече, а метановая и газовая инфраструктура на трассах разрежена. Для дальнобоя и тяжёлой спецтехники дизель обычно остаётся практичнее — его проще возить и хранить.
Взять годовой пробег, умножить на разницу цены топлива за км (дизель минус газ) — это годовая экономия. Разделить на неё стоимость переоборудования — получится срок окупаемости. Если он в пределах 1,5–2,5 лет и маршруты обеспечены заправками, переход оправдан; если дольше или заправок мало — рискованно.
Выбор между дизелем и газом решается не ценой литра, а полной моделью окупаемости под конкретный автопарк. Газ (метан или пропан) выигрывает ценой топлива за километр и оправдан при большом пробеге и доступной заправке; дизель выигрывает запасом хода, развитой сетью и гибкостью снабжения — его можно возить и хранить где угодно. Единый безналичный учёт на любом типе топлива дают корпоративные карты для юрлиц, а дизель под смешанный парк — оптовые поставки ГСМ.
